Vias pavimentadas: Os pneus são fabricados para proporcionar o máximo de desempenho quando utilizado em vias pavimentadas sendo em asfaltos, concretos e vias similares, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias não pavimentadas (terra). Todo tipo de Terreno (terreno misto): Os pneus são fabricados para proporcionar desempenho equilibrado entre o uso em vias pavimentadas e vias não pavimentadas. Terra: Os pneus são fabricados para proporcionar máximo desempenho quando utilizado em vias não pavimentadas sendo ambientes com terra, lama, pedras e entre outros, mas que eventualmente podem ser utilizados em vias pavimentadas.

xistem três tipos de construção de pneus: Radial, Diagonal e Diagonal Cintado. Radial: Pneus radiais é o tipo de construção mais modernos existente, pois, são mais eficientes nos termos consumo de combustível, resistência ao desgaste, estabilidade do veículo, conforto, resistência à perfuração e entre outros. Sua estrutura segue no sentido para o centro do pneu não causando sobreposição entre si, por isto vem a designação "radial", além disto, a banda de rodagem possui cintas de aço e tendo tratamento com outros tipos materiais (dependendo do modelo do pneu). Atualmente 99,9% dos pneus utilizados em automóveis de passeio, pick-ups, SUVs e vans são do tipo Radial. Afim de identificar o tipo de construção, os pneus sempre levam a letra "R" na medida antes do aro como por exemplo 175/70R13. Diagonal: São pneus convencionais de tecnologia mais antiga, mas que ainda são muito utilizados em terrenos não pavimentados devido à sua capacidade de resistir a cortes laterais e tendo como vantagem o baixo preço em relação ao radial. A estrutura da carcaça utiliza lonas sobrepostas seguindo um sentido diagonal em relação ao centro do pneu. Para identificar este tipo de pneu, sempre levam um traço ( - ) na medida antes do aro como por exemplo: 7.50-16. Diagonal Cintado: Este tipo de pneu une algumas características do diagonal na qual as lonas são diagonais e do radial onde possui as cintas na banda de rodagem. Esse tipo de estrutura é geralmente utilizado em pneus de motos e máquinas. Importante: Em veículos de 2 eixos todos os pneus devem ter o mesmo tipo de estrutura, e já em veículos com mais de 2 eixos, jamais deve-se utilizar pneus com estruturas diferentes em um mesmo eixo.

O índice Aderência ou Traction corresponde à aderência de um pneu em pistas molhada. Após vários testes de frenagem em pistas molhada em linha reta, o mesmo recebe uma nota que pode ser AA, A, B e C. A nota AA é a mais alta e indica que o pneu tem uma excelente aderência em pistas molhadas, já o índice C é a menor nota e também é a mínima aceitável para que o pneu seja comercializado. Embora esse teste seja parecido com o teste que é feito na etiquetagem do Inmetro, os parâmetros do ensaio são diferentes, pois eles são estabelecidos pelo Departamento de Transportes Americano (DOT). O pneu com nota no índice Traction AA é o que terá maior aderência em pistas molhadas e precisará de uma menor distância para parar o carro, comparado a um pneu com índice B, e assim sucessivamente. Atenção: Sob pista molhada dirija com cuidado, diminuindo a velocidade e redobrando a atenção, pois, além da água outros fatores como óleo, pedras e sujeiras podem comprometer a aderência do pneu com o solo.

O índice Treadwear avalia a resistência ao desgaste de um pneu quando comparado a um outro, este índice é obtido mediante a testes realizados em pista sobre uma distância de 9600 km, sob condições controladas, variando de 60 até 800, e o valor de referência é de 100. Por exemplo, um pneu com Treadwear igual a 60 tem um desgaste 40% mais rápido que um pneu de 100 enquanto um pneu com Treadwear igual a 420 irá durar 4 vezes mais que o de 100. Concluímos que quanto maior for o índice Treadwear, maior será a quilometragem que o pneu irá suportar. Importante: Para que tenha a máxima quilometragem de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata (a pressão ideal consta no manual ou no interno das portas do veículo), além disto, manter o carro com o alinhamento sempre em dia (a cada 5000Km rodado) e com o conjunto de pneus/rodas balanceados. É imprescindível que o modo de condução, temperatura do ambiente, tipo de pavimento e outros fatores contribuem para a durabilidade dos pneus.

Índice de carga (por pneu) × O índice de carga dos pneus é um código numérico que corresponde à carga máxima de peso que cada pneu pode suportar sob sua máxima pressão de calibragem. Para saber qual o índice é adequado para o seu carro, basta que o código do novo pneu seja igual ou superior ao dos pneus originais. O índice de carga de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de carga (abaixo) a capacidade em Kg correspondente. Índice de carga Peso (em KG) Índice de carga Peso (em KG) Índice de carga Peso (em KG) 75 387 97 730 119 1360 76 400 98 750 120 1400 77 412 99 775 121 1450 78 425 100 800 122 1500 79 437 101 825 123 1550 80 450 102 850 124 1600 81 462 103 875 125 1650 82 475 104 900 126 1700 83 487 105 925 127 1750 84 500 106 950 128 1800 85 515 107 975 129 1850 86 530 108 1000 130 1900 87 545 109 1030 131 1950 88 560 110 1060 132 2000 89 580 111 1090 133 2060 90 600 112 1120 134 2120 91 615 113 1150 135 2180 92 630 114 1180 136 2240 93 650 115 1215 137 2300 94 670 116 1250 138 2360 95 690 117 1285 139 2430 96 710 118 1320 140 2500 Importante: Jamais utilize um pneu cujo índice de carga seja inferior ao índice do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de carga.

O índice de velocidade é um código alfabético que corresponde à velocidade máxima na qual um pneu pode rodar, com veículo carregado com sua carga máxima. Para saber qual o índice adequado para o seu carro, basta que o mesmo suporte uma velocidade igual ou superior ao do pneu original. O índice de velocidade de um pneu, vem logo após a medida do pneu como por exemplo 175/70R13 82T e consultar na tabela de índice de velocidade (abaixo) a velocidade correspondente. Quanto maior o índice de velocidade dos pneus, melhor será seu desempenho mesmo quando em baixas velocidades. Índice de velocidade Velocidade em km/h Índice de velocidade Velocidade em km/h G 90 S 180 J 100 T 190 K 110 U 200 L 120 H 210 M 130 V 240 N 140 ZR >240 P 150 W 270 Q 160 Y 300 R 170 Importante: Jamais utilize um pneu com índice de velocidade inferior ao do pneu original do veículo. Calibragem dos pneus abaixo do recomendado que consta no manual ou no interno das portas do veículo resulta em perda de capacidade de suportar altas velocidades bem como perda de estabilidade e dirigibilidade. Respeite sempre os limites de velocidade das vias.

Em vista de que o aquecimento é um dos maiores vilões de um pneu. O índice Temperature corresponde à resistência que o pneu tem ao aquecimento e à sua capacidade de dissipar o calor. Este índice é obtido mediante um teste em laboratório simulando o uso nas ruas e estradas, medindo a capacidade que um pneu tem de dissipar o calor gerado pelo atrito com o solo. O excesso de calor pode provocar a degradação dos pneus. Este índice é representado pelas letras A, B e C, sendo que o índice A é o mais elevado e C é o menor índice. Concluímos que um índice de temperatura mais elevado significa que o pneu tem uma dissipação de calor maior, consequentemente tendo uma maior resistência ao aquecimento. Para manter a temperatura correta de um pneu, é essencial que o mesmo esteja com a calibragem exata e que o veículo não sofra sobrecarga. Verifique o manual ou no interno das portas a pressão ideal e capacidade de carga do veículo.

Sem Câmara (Tubeless, TL): Pneus que possuem um revestimento interno que dispensa o uso de câmara de ar. Grande parte dos carros de passeio e camionetes atuais utilizam pneus sem câmara. Vale ressaltar que a roda deve ser adequada a esta característica e neste tipo de pneu usa-se uma válvula especifica para pneus sem câmara, que deve ser trocada toda vez que se substitui o pneu velho por um novo. Com câmara (Tube Type, TT): Pneus de concepção mais antiga e que necessitam de câmara de ar. Neste tipo jamais devem ser montados sem a câmara de ar e utilizar câmara de ar usada em pneus novos.

Simétrico: São pneus que não possuem sentido de rotação ou lado interno e externo para montagem. Assimétrico: São pneus que possuem sentido de rotação e lados interno e externo diferentes, sendo necessário a observância na hora da montagem. Este tipo de pneu combina as características de aderência, estabilidade e drenagem de modo mais elaborado do que um pneu simétrico. Em uma das laterais está escrito "Lado externo" ou "Outside", essa informação deve ser observada na hora da montagem na qual deve ser montado para fora, ou seja, do lado da face da roda.

Nacional - Fabricado do País Importado - Fabricado em outros Países

etras Pretas: Pneus que tem as inscrições e detalhes laterais não possui coloração diferente da cor preta característica dos pneus, sendo que a grande maioria dos pneus são desta forma. Letras Brancas: Pneus que contém algumas inscrições em uma das laterais com letras brancas, geralmente Marca e Modelo do pneu, é mais comum ser usado em camionetes e utilitários esportivos. Pode ser usado com as letras brancas tanto para o lado de fora como para o lado de dentro da roda. Faixa branca: Geralmente presentes nos modelos de veículos mais antigos ou que equipam carros antigos, tem uma faixa branca em forma de anel circundando todo o aro.

Numero do Registro no Immetro